Exemples d’utilisation pour le béton en fibre de carbone
Pont piétonnier à Kempten/Allgäu
Le pont en béton avec fibres textiles est le premier du genre et est deux fois plus long que le modèle précédent, dans la ville saxonne d’Oschatz. Le pont composé de 18 segments joints atteint une longueur totale d’environ 17 mètres.
Le pont piétonnier a été conçu et mesuré par des scientifiques de l’UT Dresde.
La production a eu lieu dans l’usine de béton Oschatz en Saxe. Les 18 segments d’une longueur de 93 cm chacun et d’une épaisseur de paroi de seulement 3 cm ont déjà été placés dans l’usine et amenés à Kempten avec un transport spécial.
Données techniques:
Poids : 12,5 t
Poids par segment : 620 kg
Ouverture: 16,74 m
Largeur utile : 1,75 m
Largeur totale : 2,58 m
Hauteur de construction : 1,34 m
Toutes les arches étaient marquées par de nombreuses fissures, des joints très visibles entre les joints de béton, des décompositions accentuées sur toute la surface du béton.
Réhabilitation d’un pont en arc à Naila/Bavière
Dans le cas du pont en arc de Naila, l’intégrité structurelle de certains éléments a été diminuée, mais sans affecter la stabilité de l’ensemble de la structure. La sécurité et la durabilité de la circulation étaient toujours affectées, de sorte que l’entretien immédiat de la structure était essentiel.
Après une recherche approfondie des variantes, en raison des avantages évidents, il a été décidé de réhabiliter les arches inférieures avec un renforcement en carbone, encastré dans du béton compact. 2 couches de fibres de carbone ont été mises en service lors de la filature. L’épaisseur totale du béton en fibre de carbone n’était que de 20 mm, ce qui n’aurait été possible en aucun cas avec des barres d’armature.
Reconditionnement d’un silo à sucre Uelzen
Après un grand incendie dans un silo à sucre, il y a eu des dégâts importants. De très grandes fissures et ruptures étaient visibles à la surface du béton. Ainsi, l’ensilage de sucre ne pouvait plus être utilisé. À la suite d’une recherche approfondie, plusieurs variantes de rénovation ont été discutées
Les avantages décisifs ont été représentés par l’utilisation de béton avec des fibres de carbone. Tout d’abord, la faible quantité de béton mise en service pour couvrir l’armature et le poids propre résultant de ce rapport, deuxièmement, la réduction de la largeur des fissures en dessous de 0,1 mm et la durabilité ainsi améliorée, et, enfin, l’espace considérable gagné ont conduit à la décision en faveur du béton en fibre de carbone.
Dimensions de l’ensilage de sucre:
Hauteur 82 m, diamètre 45 m
Hauteur conditionnée : 57 m
Surface reconditionnée : 4 500 m²
Renfort carbone : 14 000 m²
Réhabilitation des égouts à Feldafing, Bavière
Starzenbach de Feldafing a été initié en 1954 dans un canal en béton non libéré. Lors de la nouvelle construction et de la construction d’une route dans l’environnement direct du canal, celle-ci a été fortement endommagée et il y avait un risque d’effondrement.
Comme une réparation classique acier-béton n’a pas été prise en compte, il a été décidé de renforcer le canal béton-carbone pour sa réparation. L’armature avec armature en acier a été exclue en raison du problème de corrosion et de trop grandes pertes dans la section transversale car la structure en acier aurait dû être très bien recouverte de béton afin de ne pas apparaître le phénomène de rouille par la suite.
Les fissures existantes ont été comblées et, conformément aux directives pour l’entretien de la section précédente, l’ancienne section transversale du canal a été remodelée. Pour le durcissement, 2 couches de renforcement en carbone d’une taille de maille de 20 mm ont été incorporées.
Armarea coloanelor Berlin, Potsdamer Platz
Les changements de planification dans la phase d’agrandissement d’un immeuble de bureaux à plusieurs étages sur la Potsdamer Platz à Berlin ont nécessité une plus grande foule de colonnes individuelles en béton armé existantes.
Pour assurer cette capacité de soutien accrue, le soutènement devrait également être renforcé au moindre changement dans la section, tout en respectant toutes les exigences en matière de protection contre l’incendie. Cela pourrait être réalisé par une constriction avec du béton de carbone.
En le recouvrant de 2 couches d’armature en carbone et d’une couche de béton de 2,5 cm d’épaisseur, sur la base de l’approbation de l’Inspection générale des bâtiments Z-31.10-182, les nouvelles exigences statiques ont pu être atteintes et la capacité de charge augmentée de plus de 40%.
Rénovation du parking souterrain de Bayreuth
Le parking souterrain de Bayreuth, d’une superficie utile totale de 2 500 mètres carrés, a dû être rénové en raison de la corrosion et des fissures dans le béton. Dans toute la surface de l’étage, les fissures ont été causées par le sel résultant des machines qui ont conduit à la corrosion des armatures en acier initialement installées dans le béton. De plus, les enclos des installations de drainage manquaient.
Pour restaurer la durabilité et créer les pentes nécessaires aux fuites, il était nécessaire de couler une nouvelle couche de béton. En raison de la faible hauteur du plafond du garage, au lieu de l’armature en acier habituelle, une armature en carbone a été utilisée pour limiter les fissures. Le treillis de carbone a été installé sur la surface d’origine. Le béton coulé était d’un maximum de 20 mm et une pente de 2,5%.